而现在华阳动力在节油的性能方面已经赶了上来，而人家靠的是不牺牲车身重量，靠的是不断推陈出新的技术，虽🁆🃟🙅然这些技术在日系车商看来都没啥新鲜的，可是如果在继续任由华阳动力这样的发展下去，那日系的榜首的宝座，还能保持多久？
在台下的日本车商的探子们，还有来至日本的记者都陷入的沉思，是不是咱们日系也该到了改一改的🙧🌳🃌时候了，这些新技术其实日系车商手里早就有了，咱们是不是也该给咱们的发动机更新一下技术了？
这时候德国记者都不问华阳动力，日系记者也没那么笨，毕竟金小强喜欢打脸的习惯大家都知道，而且光是从这车的配置上来说，性能肯定也错不了，所以没必要再去寻根问底追问人家这车的具体数据，否则很有可能会被金🐤🁰小强再度打脸，前几次被抽的惨痛经历，可是让日本记🜱🅻者们印象深刻的很♒🇳🜦。
美系参展商，还有他们的记者们，因为自身深陷危机，多以这次来参展的力度不是很大，而且美国记者也大多数抱着看热闹的心态来的，所以他们倒是不在乎德⛁🗟国人和日本人心中的那点小九九，反而倒是很关心这发动机的详细数据。
要知道美国消费者可是在发动机的性能🟖🝊🉠方面，大多数都属于不折不扣的性能控。
“金先生，请🗆🙚问一下，你们这台发动机的具体数据到底如何？比如最大输出功率，还有峰值输出扭矩？”
美国记者出头了，金小强当然挺高兴，如果别人都不问的话，自🉁己一股脑的说出来，🁕🅪还真是有些平铺直叙的意思，那就没劲了。
“这台发动机我们采用的是直列4缸2🟖🝊🉠.0l排量的设计，在峰值功率方面这台发动🁕🅪机可以做到最高32💒0马力的峰值功率输出，而在峰值扭矩方面这台发动机则可以做到400牛米的峰值扭矩输出。。。。。。”
光是从数据上来看，这台车的数据好像并不怎么突出，甚至和华阳动力自己产出的第一代ecoboost发动机比起来，都没有什么太😜🂋大📷的优势。
但是很多记者光是一听这峰值功率和峰🟖🝊🉠值扭矩之间的数值，就🅴知道这台发动机的调教比较保守，如果全部放开的话，这台发动机所能够爆发出来的能量绝对不止这么⚨简单。
不过在转过🞫身一向，这样的数据对于一台2.0l的4缸发动机而言，几乎就已经是极限了，如果你要是在强求功率和扭矩的话也不是不可以，但是那样一来油耗就可能控制不住了。
而且这样的一台发动机，对于这样一个车身自重达到1.7🃕🗫吨的选手来说，已经是足够了，如果再高的话，可能就过⚁🎝量了。
在高端豪华车上配上这样的一台4缸发动🎯机，并不是轻视其他的选👫手，而真的是因为这台发动机足够了。
6缸或者是8缸的发动机人家华阳动力也不是没有，但是人家并🉁没有装配，毕竟在考虑到动力性能的同时，还要考虑到油耗。
而且这台发动机可是很有实验性质的，一🎯旦人们接受了华阳动力的这第二代ecoboost发动机，相信🗠🝂🈙过不了多久华阳动力就会开始技术下放了。
这年🞕🔂头，你光注重动力性能也不成，还要注重油耗的啊！
看看🞕🔂之前宝马发布的那台n54发动机，虽然在上午的时候，那台发动机的数据已经堪称经典了，可是如果拿到这台发动机面前一比较，立马就显得有些黯然失色了。
如果以🙟前大家说发动机可不能光比性能，还要比驾驶起来的舒适性，和扭矩🀻输出的宽泛性的话，现在华阳动力的这第二代ecoboost一经推出，恐怕很多人就⚨得立马闭上嘴巴了。
要知道上午宝🗆🙚马发布的n54可是一台6缸的发动机，可是而且和上辈子不同的是，上辈子的n54用的可是双涡轮，而这辈子的n54用的是从华阳动力引进的第二代双⛌涡管单涡轮技术的新涡轮，而这台发动机的峰值功率也不过就是310马力，峰值扭矩也不过就400牛米而已。